quarta-feira, 28 de abril de 2010
segunda-feira, 26 de abril de 2010
domingo, 25 de abril de 2010
sábado, 24 de abril de 2010
Sonhos....
Sempre adorei a Audi RS2...desde puto que via aquela carrinha e literalmente ficava focado nela!
Hoje no meio de uma conversa surgiu uma hipótese de, quem sabe, ter uma....história do costume....senhora com algum dinheiro que a tem parada na garagem e logo...azulinha :D
Citando...."Try overtaking in third and you are faced with that why-the-hell-aren’t-I-moving kind of millisecond that seems to happen at the wrong moment - i.e. on the wrong side of the road.
This is followed by such a sudden and overwhelming swell of power that spits you down the road so quickly your mind is still in the why-aren’t-I-moving moment. The acceleration is savage and unrelenting. The RS2 goes from a heavy car that seems uninterested in moving its own mass, to an unstoppable steam train. It’s fantastic."
Artigo completo LINK
E um video para verem do que este bicho é capaz
sexta-feira, 23 de abril de 2010
quinta-feira, 22 de abril de 2010
Lancia Thema 8.32
Diz-se que a ideia de construir um Thema com um motor Ferrari surgiu como uma brincadeira por parte dos técnicos da Lancia.
Apresentado no Salão Automóvel de Turim em 1986, o Thema 8.32 (8 cilindros e 32 válvulas) assumia-se como o modelo topo da família Thema e visava concorrer directamente com as berlinas alemãs da BMW e Mercedes. A plataforma deste sedan derivava de um projecto comum (denominado Tipo 4) que servia de base ao Fiat Croma, Saab 9000 e mais tarde ao Alfa Romeo 164.
Embora mantivesse as linhas de carroçaria originais criadas por Giugiaro, o 8.32 distingue-se exteriormente dos restantes Themas por alguns pormenores subtis:
Uma nova grelha em alumínio com um desenho inspirado nos Ferraris de competição dos anos 50 integrava o logótipo 8.32 em fundo amarelo sob 3 listas com as cores da bandeira Italiana (inspirado no escudo da Ferrari). Sob esta encontrava-se um novo para-choques dianteiro com spoiler integrado que albergava os faróis de nevoeiro e uma maior tomada de ar. À semelhança dos Delta integrale, o 8.32 possuía também umas discretas saias laterais que faziam sobressair as jantes Speedline em alumínio de 15" com 5 pontas,cujo desenho era tipicamente Ferrari.Uma lista bicolor percorre todos os painéis laterais do carro e a tampa da mala e integrado nesta, um spoiler eléctrico de accionamento manual que fica totalmente camuflado quando é recolhido. Os frisos dos vidros deixam de ser cromados para assumir um tom escuro. Na traseira pode ainda ver-se uma dupla ponteira de escape cromada.
Se no exterior as diferenças em relação aos Themas "normais" são discretas, é no interior que o requinte e o classicismo fazem deste 8.32 o demarcam dos restantes automóveis da época:
Todo o interior (estofos, paineis e pegas das portas, tablier, consola central, volante, punho da caixa, travão de mão e respectivos foles são forrados a pele genuína cosida à mão da reputada casa "Poltrona Frau". A aplicação de raiz de nogueira estende-se das portas para o tablier, moldada em redor de manómetros redondos com um exclusivo lettering amarelo. Destes manómetros destacam-se um velocimetro graduado até aos 280km/h, um tacómetro com um redline a partir das 7500 rmps, e vários indicadores incluindo um check-panel e indicadores de temperatura e pressão de óleo.
O ambiente confortável culmina com o acabamento em Alcântara do tecto.
De referir o luxuoso nível de equipamento para a época que incluía bancos eléctricos (frente e trás) e aquecidos, ABS (1º carro italiano a incluir este dispositivo de série)e ar condicionado automático. As últimas gerações possuíam já amortecimento com controlo electrónico e encostos de cabeça traseiros rebativeis automaticamente.
Mas sem margem para dúvidas, a pièce de résistence encontrava-se escondida debaixo do capô. Um V8 com a mensagem "Lancia by Ferrari" escrita sobre a conduta de admissão era mais que reveladora da origem do grupo propulsor. Com 2927cm3, esta unidade em liga leve com 8 cilindros a 90º de 32 válvulas derivava directamente do Ferrari 308 QV. Com algumas modificações para garantir uma maior disponibilidade a baixo regime, perdia potência máxima em relação à unidade que equipava o ferrari mas ganhava em binário. Alimentado por uma injecção electro-mecânica Bosh KE3 Jetronic, debitava uma potência máxima de 215 cv às 6750 rpm e um binário de 29 Kgm às 4500 rpm. Estes valores permitiam-lhe perder apenas 0.2s na aceleração dos 0-100km/h em relação ao parente de Maranello, registando a cifra de 6.8s. O 1º quilometro era atingido em 26,8 segundos e a velocidade máxima ficava-se pelos 240km/h. As restantes modificações mecânicas feitas para manter todos os puro-sangue dentro da estrada passavam por um reforço da caixa de velocidades, uma maior embraiagem, uma direcção assistida de controlo electrónico ZF e maiores discos de travagem à frente assistidos por um ABS Bosch. A taragem das molas e amortecedores também foi alterada, a barra estabilizadora dianteira foi modificada e a altura ao solo reduzida.
Entre 1986 e 1991 um total de 3,537 Themas 8.32 foram construídos (2,370 da Serie 1 e 1,167 da Serie 2). Foi também construída uma Thema 8.32 SW que foi oferecida ao presidente da Fiat Gionavi Agnelli e 64 series especiais em vermelho Ferrari (32 serie 1 e 32 série 2)
Hoje em dia é raro encontrar um exemplar em bom estado e com poucos quilómetros.
Apresentado no Salão Automóvel de Turim em 1986, o Thema 8.32 (8 cilindros e 32 válvulas) assumia-se como o modelo topo da família Thema e visava concorrer directamente com as berlinas alemãs da BMW e Mercedes. A plataforma deste sedan derivava de um projecto comum (denominado Tipo 4) que servia de base ao Fiat Croma, Saab 9000 e mais tarde ao Alfa Romeo 164.
Embora mantivesse as linhas de carroçaria originais criadas por Giugiaro, o 8.32 distingue-se exteriormente dos restantes Themas por alguns pormenores subtis:
Uma nova grelha em alumínio com um desenho inspirado nos Ferraris de competição dos anos 50 integrava o logótipo 8.32 em fundo amarelo sob 3 listas com as cores da bandeira Italiana (inspirado no escudo da Ferrari). Sob esta encontrava-se um novo para-choques dianteiro com spoiler integrado que albergava os faróis de nevoeiro e uma maior tomada de ar. À semelhança dos Delta integrale, o 8.32 possuía também umas discretas saias laterais que faziam sobressair as jantes Speedline em alumínio de 15" com 5 pontas,cujo desenho era tipicamente Ferrari.Uma lista bicolor percorre todos os painéis laterais do carro e a tampa da mala e integrado nesta, um spoiler eléctrico de accionamento manual que fica totalmente camuflado quando é recolhido. Os frisos dos vidros deixam de ser cromados para assumir um tom escuro. Na traseira pode ainda ver-se uma dupla ponteira de escape cromada.
Se no exterior as diferenças em relação aos Themas "normais" são discretas, é no interior que o requinte e o classicismo fazem deste 8.32 o demarcam dos restantes automóveis da época:
Todo o interior (estofos, paineis e pegas das portas, tablier, consola central, volante, punho da caixa, travão de mão e respectivos foles são forrados a pele genuína cosida à mão da reputada casa "Poltrona Frau". A aplicação de raiz de nogueira estende-se das portas para o tablier, moldada em redor de manómetros redondos com um exclusivo lettering amarelo. Destes manómetros destacam-se um velocimetro graduado até aos 280km/h, um tacómetro com um redline a partir das 7500 rmps, e vários indicadores incluindo um check-panel e indicadores de temperatura e pressão de óleo.
O ambiente confortável culmina com o acabamento em Alcântara do tecto.
De referir o luxuoso nível de equipamento para a época que incluía bancos eléctricos (frente e trás) e aquecidos, ABS (1º carro italiano a incluir este dispositivo de série)e ar condicionado automático. As últimas gerações possuíam já amortecimento com controlo electrónico e encostos de cabeça traseiros rebativeis automaticamente.
Mas sem margem para dúvidas, a pièce de résistence encontrava-se escondida debaixo do capô. Um V8 com a mensagem "Lancia by Ferrari" escrita sobre a conduta de admissão era mais que reveladora da origem do grupo propulsor. Com 2927cm3, esta unidade em liga leve com 8 cilindros a 90º de 32 válvulas derivava directamente do Ferrari 308 QV. Com algumas modificações para garantir uma maior disponibilidade a baixo regime, perdia potência máxima em relação à unidade que equipava o ferrari mas ganhava em binário. Alimentado por uma injecção electro-mecânica Bosh KE3 Jetronic, debitava uma potência máxima de 215 cv às 6750 rpm e um binário de 29 Kgm às 4500 rpm. Estes valores permitiam-lhe perder apenas 0.2s na aceleração dos 0-100km/h em relação ao parente de Maranello, registando a cifra de 6.8s. O 1º quilometro era atingido em 26,8 segundos e a velocidade máxima ficava-se pelos 240km/h. As restantes modificações mecânicas feitas para manter todos os puro-sangue dentro da estrada passavam por um reforço da caixa de velocidades, uma maior embraiagem, uma direcção assistida de controlo electrónico ZF e maiores discos de travagem à frente assistidos por um ABS Bosch. A taragem das molas e amortecedores também foi alterada, a barra estabilizadora dianteira foi modificada e a altura ao solo reduzida.
Entre 1986 e 1991 um total de 3,537 Themas 8.32 foram construídos (2,370 da Serie 1 e 1,167 da Serie 2). Foi também construída uma Thema 8.32 SW que foi oferecida ao presidente da Fiat Gionavi Agnelli e 64 series especiais em vermelho Ferrari (32 serie 1 e 32 série 2)
Hoje em dia é raro encontrar um exemplar em bom estado e com poucos quilómetros.
quarta-feira, 21 de abril de 2010
Já vos disse que adoro surf?
O problema é que há também surfistas (homens) a estragarem o panorama. (Foto do Paixão na praia de Carcavelos)
Value is not a number....
Value is not a number.
Summer is not 47ºC. It is the heat you feel when you step outside air-conditioned comfort. It is the reality which you cannot see though the tinted glass. True value cannot be measured.
Tirado de http://misteriosaatraccao.blogspot.com/
Summer is not 47ºC. It is the heat you feel when you step outside air-conditioned comfort. It is the reality which you cannot see though the tinted glass. True value cannot be measured.
Tirado de http://misteriosaatraccao.blogspot.com/
segunda-feira, 19 de abril de 2010
sexta-feira, 16 de abril de 2010
Próximo projecto.....(a construir)
Amei este candeeiro para por em cima da mesa da sala.
Ferramentas na mã
Verdadinha....
A atlantis cristal desenhou uma nossa senhora de fátima em honra da vinda do papa!!!
Esta porcaria parece um mega-dildo...
http://www.atlantis.pt/detail.aspx/Ndot;Sdot;%20F%C3%A1tima/6528/
quinta-feira, 15 de abril de 2010
É oficial....estou no ir
É oficial, estou no ir.....venha um novo projecto! Preciso de ar novo, gente nova e ambiente novo!
Vai-me saber muito bem :)
quarta-feira, 14 de abril de 2010
terça-feira, 13 de abril de 2010
Piada do dia....
Duas galinhas, chamadas Olga e Célia, estão num campo de milho minado.
Comem dois grãos de milho, pisam uma mina, e explodem. Qual é o nome
do filme?
R: Dois milho e pum: Olga e Célia no espaço.
Comem dois grãos de milho, pisam uma mina, e explodem. Qual é o nome
do filme?
R: Dois milho e pum: Olga e Célia no espaço.
segunda-feira, 12 de abril de 2010
geek joke
During a company’s recent password audit, it was found that one employee was using the following password:
"MickeyMinniePlutoHueyLouieDeweyDonaldGoofySacramento"
When asked why they had such a long password, the person said they were told that it had to be at least 8 characters long and include at least one capital!
"MickeyMinniePlutoHueyLouieDeweyDonaldGoofySacramento"
When asked why they had such a long password, the person said they were told that it had to be at least 8 characters long and include at least one capital!
anedota di dia
Miudo: Oh mãe a luz come-se?
Mãe: Que disparate, porque perguntas isso?
Miudo: É que acabei de passar no quarto da empregada e o pai disse-lhe "Apaga lá a luz e mete-a na boca"
Que nivel...eu sei eu sei...
Mãe: Que disparate, porque perguntas isso?
Miudo: É que acabei de passar no quarto da empregada e o pai disse-lhe "Apaga lá a luz e mete-a na boca"
Que nivel...eu sei eu sei...
sexta-feira, 9 de abril de 2010
quinta-feira, 8 de abril de 2010
quarta-feira, 7 de abril de 2010
segunda-feira, 5 de abril de 2010
O Tejo é mais Belo
O Tejo from Abilio Vieira on Vimeo.
O Tejo é mais belo que o rio que corre pela minha aldeia,
Mas o tejo não mais belo que o rio que corre pela minha aldeia
Porque o tejo não é o rio que corre pela minha aldeia,
O Tejo tem grande navios
E navega nele ainda,
Para aqueles que vêem em tudo o que lá não está,
A memória das naus.
O Tejo desce de Espanha
E o Tejo entra no mar em Portugal.
Toda a gente sabe isso.
Mas poucos sabem qual é o rio da minha aldeia
E para onde ele vai
E donde ele vem.
E por isso, porque pertence a menos gente,
É mais livre e maior o rio da minha aldeia.
Pelo Tejo vai-se para o Mundo.
Para além do Tejo há a América
E a fortuna daqueles que a encontram.
Ninguém nunca pensou no que há para além
Do rio da minha aldeia.
O rio da minha aldeia não faz pensar em nada.
Quem está ao pé dele está só ao pé dele
Alberto Caeiro
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